通用航空作为我国“改革开放以来交通运输领域唯一没有发展起来的行业”备受各界关注，通航市场前景广阔成为普遍共识，但对于未来通用航空市场的规模却无定论。

　　一种观点认为参照国际经验，我国未来将有几十万架通用飞机，带动关联产业数以万亿。受此影响，各通航产业园、投资企业出现了“大跃进”式的大干快上风潮，通用航空产业园区从2010年的28家增长至2013年末的140余家，通航运营企业和筹建企业均超过200家，但经营模式不清、盈利水平偏低等问题持续制约着园区和企业发展。

　　另一种观点则认为在当前的环境下我国通用航空市场需求难以释放，待空域管理改革后市场将迎来大发展。据此产生了“占坑”式的发展模式，即先切入通航市场，组建运营企业，购置满足经营许可最低要求的航空器，获得运营资质。之后或惨淡经营等待政策出台，或待价而沽卖壳获利。这降低了通用航空企业的规模，更降低了企业创新经营模式和开拓市场的实力和动力。

　　把握市场趋势是科学决策的重要依据。过于超前的发展模式无法获得市场支撑，易被拍死在沙滩上；而后知后觉只能错失市场良机，枉自兴叹。本文首先计算我国目前通用航空市场投资规模，分析其特点与制约因素，对未来发展趋势做出判断，最后做出未来市场趋势的判断，以期为投资决策提供参考。

    通辽市神鹰通用航空产业集团成立于2008年，注册资本金1亿一千三百万元，是国内最早进入通用航空领域的企业，下辖神鹰通用航空有限公司，神鹰飞机制造有限公司、神鹰航空商务有限公司、奈曼通用机场有限公司。
    神鹰通用航空公司有各类轻型飞机30余架，拥有自主知识产权的轻型飞机喷洒喷施设备，具有年飞防作业800万亩，飞播造林600万亩的飞行能力，同时也在开展轻型飞机飞行员培训、空中除草、草原灭鼠、防治卫生害虫、航空拍摄、庆典飞行、广告宣传、航空测绘等飞行任务。
     2010年国务院中央军委颁布的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》为我国低空空域的开放进程制订了详细的路线图，更可喜的是《通用航空经营许可管理规定》即将出台。通用航空迎来了春天。
    习主席提出了一带一路，《内蒙古自治区国民经济和社会发展第十二个五年计划》给我们提出了更高的要求和指明了目标。特别是空域开放对航空企业的红利，要抓住机遇大力发展通用航空产业。